长安汽车能否成为汽车界的“天枢星”?

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继年轻化、消费升级之后,智能化开始成为下一个需要追赶的热点。

在这个大的变革期,如何打好智能化这种牌关系到一个品牌在未来能否站稳脚跟。

面对消费不断升级,消费者对更安全、更舒适、个性化、懂交流汽车产品的需求,如何发展智能汽车也开始成为各大车企必须要思考的问题。

8月24日,借助“2018重庆智博会”的智能化主题,长安汽车发布了全新的智能化战略“北斗天枢计划”。在发布会上,长安汽车总裁朱华荣以“未来是一个智慧的时代,智慧生活触手可及、无处不在,人脑被无限延伸;同时,未来也是一个“愚蠢”的时代,电脑“替代”人脑,机器接管人类的生活……”这句话进行了开场。

在朱华荣看来,汽车“智能化”不仅是改变未来生活的关键,而且还是解决交通拥堵、空气污染、交通事故、石油资源争夺与耗费等问题的重要举措。

如何实现汽车智能化,解决当下面临的诸多交通问题?长安汽车给出的答案是“北斗天枢”“4+1”行动计划,即“知音伙伴计划、合作共创行动、智能体验行动、智能联盟行动+千人千亿计划”。

不得不说,从2016年最早实现2000公里无人驾驶测试,到“北斗天枢”战略的发布,通过一系列的大动作,长安汽车对“智能化领跑者”的宝座已是志在必得了。

上半场角逐已占优势如今,智能化的浪潮正在席卷全球,智能手机、智能家电、智能服务等智能化成果已开始主宰我们的生活,而汽车作为与日常生活联系最紧密的工具,智能化发展也是未来的趋势。

在这场充满机遇与挑战的智能化热潮中,无论是传统车企还是造车新势力都在积极谋划、努力布局,试图在新时代中脱颖而出。但毫无疑问的是,在这场科技与实力的比拼中长安汽车是的的确确的先行者,而且已经拔得了头筹。

2016年,长安汽车率先实现了从重庆北京2000公里无人驾驶测试。2017年上半年,长安汽车加入百度Apollo生态圈。2017年10月,长安汽车与阿里巴巴在2017杭州·云栖大会上签署战略合作协议。2017年11月,长安汽车获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”,标志着其在自动驾驶领域的步伐再次提速。

今年4月,面对新的发展机遇,长安汽车启动了“第三次创新创业计划”,该计划在明确未来长安汽车品牌以及汽车智能化发展方向的同时,也对我国汽车智能化产业发展起到了重要的促进作用。到8月24日“北斗天枢”智能化战略的发布,长安汽车在“智能化”上半场角逐中已经取得了绝对的优势。

当前,在众多车企中长安汽车在智能化领域已经掌握了一百余项核心技术,是第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能展示、第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产测试、第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产、第一个完成L4级自动驾驶公开展示的自主品牌。

除了在技术方面的领先之外,长安汽车还积极寻求智能化领域的合作,与蔚来、百度、英特尔、阿里巴巴等多家创新型企业建立战略合作关系。而对于“北斗天枢”战略,朱华荣表示:是“进一步夯实长安的智能化体系”的重要举措。

智能化领域竞争白热化目下,智能化领域先行者这一身份已经不能满足长安汽车了。

北斗星谓之七政,天之诸侯,亦为帝车,古人通过北斗七星视察四方、定四时、分寒暑,而天枢作为北斗星系第一颗星,更有着智星引领者的内涵”,在“北斗天枢”战略发布会上朱华荣引经据典,向外界阐释了长安智能化战略被命名为“北斗天枢”的深层意涵。

在中国文化中,天枢星作为北斗星系第一颗星,有着引领者的内涵。从朱华荣的讲话中不难看出,长安汽车未来要誓做汽车界智能化的“大佬”,之所以敢说出这样的豪言壮语,朱华荣或者说长安汽车是有底气的。而这份底气就来自于长安汽车在智能化领域的积累以及“北斗天枢”智能化战略。

朱华荣认为:“未来汽车将从传统的交通工具,演变为生活工作的移动智慧平台,它能够充当出行管家、安全卫士、知音伙伴、生活管家、工作助手等各种角色。而汽车产业也将进一步延伸,商业生态将被重构,企业核心竞争力将从研发和制造能力向客户体验数据转移”。为了迎接这种转变,长安将实施“4+1”行动计划。

值得一提的是,在“北斗天枢”智能战略的指导下,长安汽车将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型,同时还将开放技术创新平台,与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星通、地平线等企业进行合作,并联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务平台等,联通高铁、飞机、地铁、公交形成立体交通生态系统。通过对科技企业、互联网及供应商资源的整合,长安正在试图打造一个北斗天枢联盟。此外,根据长安的计划,到2025年还将建成5个全球体验中心,引领全球汽车智能化潮流。

不过,凭借着先行人的优势以及“北斗天枢”战略,长安就想一举占据未来智能化的制高点并非一件易事。

正如前文所谈及的,无论是传统车企还是造车新势力都在盯着智能化这块蛋糕。

而在实际行动上,吉利已在上半年推出了搭载“吉客智能系统”的全新博越长城汽车也已在雄安新区建立了自动驾驶试验场地,并在最近推出了搭载智能网联技术的欧拉品牌,而比亚迪在此前也与百度进行了合作,推出全球唯一提供全面开放的线控底盘、人机交互、传感器接口及开发者接入技术的智能汽车开发平台比亚迪秦Pro,新车预计将于下半年上市。众多传统车企在智能化领域已是高歌猛进,以新能源、智能网联起家的造车新势力更不用多说。

不得不说,面对传统车企的咄咄逼人以及造车新势力的天生优势,长安汽车未来能否成为智能汽车界的“天枢星”还是一个未知数,但不能否认的是在下一个风口到来之前,长安汽车已然占据了先机。

奇策还是险招?“福兮祸之所伏,祸兮福之所倚”,所有的事物都有好和坏的双面性,“北斗天枢”智能战略亦是如此。

“2020年,长安汽车将实现新产品100%联网,100%搭载驾驶辅助系统,在高速公路、堵车缓行路段、停车场泊车等场景下,实现自动驾驶”。当朱华荣说出这句话之后,“北斗天枢”战略发布会现场的气氛被瞬间引爆。

显而易见,长安汽车2020年停产非联网车型的计划是经过深思熟虑的,毕竟智能化有着广阔的市场前景、国家政策利好以及市场资本的支持。

今年年初,为加快推进我国智能汽车创新发展,加强顶层设计和战略谋划,打造有利于智能汽车发展的生态系统和环境,国家发改委组织编制了《智能汽车创新发展战略》。4月12日,工业和信息化部、公安部、交通运输部印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》的通知。试行规范提出,省、市级政府相关主管部门可以根据当地实际情况,依据本规范制定实施细则,具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。

相比政策上的支持,资本市场对智能汽车的支持也不可小觑。2014年,全球智能网联汽车融资开始快速增长,到2016年融资增长率达到117%,

在政策与资本的双重刺激下,汽车智能化发展开始驶入快车道,而长安汽车2020年停产非联网车型的计划也在情理之中。但是《汽车大观》记者看来,这既是奇策也是一招险棋。

目前,虽然汽车智能化发展迅速,但不得不说智能化依然处于启动期,想要真正实现“高速公路、堵车缓行路段、停车场泊车场景下的实现自动驾驶”还有包括5G技术研发、推广使用,高精度3D地图制作等在内的很多技术噬待解决。

正如美国Medium科技板块总编StevenLevy所说:“我很难相信,无人驾驶汽车的大规模使用会在近期到来。我们现在也许到了95%,但最后的5%将会是漫长的路途。”而事实也确是如此。

但不管怎样,“2020年停产非联网车型”的计划显示出长安汽车“敢为天下先”的创新颠覆精神,同时这也是长安汽车在智能化领域信心十足的表露。

                                                                                                         文章来源:汽车大观

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