继年轻化、消费升级之后，智能化开始成为下一个需要追赶的热点。
在这个大的变革期，如何打好智能化这种牌关系到一个品牌在未来能否站稳脚跟。
面对消费不断升级，消费者对更安全、更舒适、个性化、懂交流汽车产品的需求，如何发展智能汽车也开始成为各大车企必须要思考的问题。
8月24日，借助“2018重庆智博会”的智能化主题，长安汽车发布了全新的智能化战略“北斗天枢计划”。在发布会上，长安汽车总裁朱华荣以“未来是一个智慧的时代，智慧生活触手可及、无处不在，人脑被无限延伸；同时，未来也是一个“愚蠢”的时代，电脑“替代”人脑，机器接管人类的生活……”这句话进行了开场。
在朱华荣看来，汽车“智能化”不仅是改变未来生活的关键，而且还是解决交通拥堵、空气污染、交通事故、石油资源争夺与耗费等问题的重要举措。
如何实现汽车智能化，解决当下面临的诸多交通问题？长安汽车给出的答案是“北斗天枢”“4+1”行动计划，即“知音伙伴计划、合作共创行动、智能体验行动、智能联盟行动+千人千亿计划”。
不得不说，从2016年最早实现2000公里无人驾驶测试，到“北斗天枢”战略的发布，通过一系列的大动作，长安汽车对“智能化领跑者”的宝座已是志在必得了。
上半场角逐已占优势如今，智能化的浪潮正在席卷全球，智能手机、智能家电、智能服务等智能化成果已开始主宰我们的生活，而汽车作为与日常生活联系最紧密的工具，智能化发展也是未来的趋势。
在这场充满机遇与挑战的智能化热潮中，无论是传统车企还是造车新势力都在积极谋划、努力布局，试图在新时代中脱颖而出。但毫无疑问的是，在这场科技与实力的比拼中长安汽车是的的确确的先行者，而且已经拔得了头筹。
2016年，长安汽车率先实现了从重庆到北京2000公里无人驾驶测试。2017年上半年，长安汽车加入百度Apollo生态圈。2017年10月，长安汽车与阿里巴巴在2017杭州·云栖大会上签署战略合作协议。2017年11月，长安汽车获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”，标志着其在自动驾驶领域的步伐再次提速。
今年4月，面对新的发展机遇，长安汽车启动了“第三次创新创业计划”，该计划在明确未来长安汽车品牌以及汽车智能化发展方向的同时，也对我国汽车智能化产业发展起到了重要的促进作用。到8月24日“北斗天枢”智能化战略的发布，长安汽车在“智能化”上半场角逐中已经取得了绝对的优势。
当前，在众多车企中长安汽车在智能化领域已经掌握了一百余项核心技术，是第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能展示、第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产测试、第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产、第一个完成L4级自动驾驶公开展示的自主品牌。
除了在技术方面的领先之外，长安汽车还积极寻求智能化领域的合作，与蔚来、百度、英特尔、阿里巴巴等多家创新型企业建立战略合作关系。而对于“北斗天枢”战略，朱华荣表示：是“进一步夯实长安的智能化体系”的重要举措。
智能化领域竞争白热化目下，智能化领域先行者这一身份已经不能满足长安汽车了。
“北斗星谓之七政，天之诸侯，亦为帝车，古人通过北斗七星视察四方、定四时、分寒暑，而天枢作为北斗星系第一颗星，更有着智星引领者的内涵”，在“北斗天枢”战略发布会上朱华荣引经据典，向外界阐释了长安智能化战略被命名为“北斗天枢”的深层意涵。
在中国文化中，天枢星作为北斗星系第一颗星，有着引领者的内涵。从朱华荣的讲话中不难看出，长安汽车未来要誓做汽车界智能化的“大佬”，之所以敢说出这样的豪言壮语，朱华荣或者说长安汽车是有底气的。而这份底气就来自于长安汽车在智能化领域的积累以及“北斗天枢”智能化战略。
朱华荣认为：“未来汽车将从传统的交通工具，演变为生活工作的移动智慧平台，它能够充当出行管家、安全卫士、知音伙伴、生活管家、工作助手等各种角色。而汽车产业也将进一步延伸，商业生态将被重构，企业核心竞争力将从研发和制造能力向客户体验数据转移”。为了迎接这种转变，长安将实施“4+1”行动计划。
值得一提的是，在“北斗天枢”智能战略的指导下，长安汽车将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型，同时还将开放技术创新平台，与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星通、地平线等企业进行合作，并联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务平台等，联通高铁、飞机、地铁、公交形成立体交通生态系统。通过对科技企业、互联网及供应商资源的整合，长安正在试图打造一个北斗天枢联盟。此外，根据长安的计划，到2025年还将建成5个全球体验中心，引领全球汽车智能化潮流。
不过，凭借着先行人的优势以及“北斗天枢”战略，长安就想一举占据未来智能化的制高点并非一件易事。
正如前文所谈及的，无论是传统车企还是造车新势力都在盯着智能化这块蛋糕。
而在实际行动上，吉利已在上半年推出了搭载“吉客智能系统”的全新博越，长城汽车也已在雄安新区建立了自动驾驶试验场地，并在最近推出了搭载智能网联技术的欧拉品牌，而比亚迪在此前也与百度进行了合作，推出全球唯一提供全面开放的线控底盘、人机交互、传感器接口及开发者接入技术的智能汽车开发平台比亚迪秦Pro，新车预计将于下半年上市。众多传统车企在智能化领域已是高歌猛进，以新能源、智能网联起家的造车新势力更不用多说。
不得不说，面对传统车企的咄咄逼人以及造车新势力的天生优势，长安汽车未来能否成为智能汽车界的“天枢星”还是一个未知数，但不能否认的是在下一个风口到来之前，长安汽车已然占据了先机。
奇策还是险招？“福兮祸之所伏，祸兮福之所倚”，所有的事物都有好和坏的双面性，“北斗天枢”智能战略亦是如此。
“2020年，长安汽车将实现新产品100%联网，100%搭载驾驶辅助系统，在高速公路、堵车缓行路段、停车场泊车等场景下，实现自动驾驶”。当朱华荣说出这句话之后，“北斗天枢”战略发布会现场的气氛被瞬间引爆。
显而易见，长安汽车2020年停产非联网车型的计划是经过深思熟虑的，毕竟智能化有着广阔的市场前景、国家政策利好以及市场资本的支持。
今年年初，为加快推进我国智能汽车创新发展，加强顶层设计和战略谋划，打造有利于智能汽车发展的生态系统和环境，国家发改委组织编制了《智能汽车创新发展战略》。4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的通知。试行规范提出，省、市级政府相关主管部门可以根据当地实际情况，依据本规范制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。
相比政策上的支持，资本市场对智能汽车的支持也不可小觑。2014年，全球智能网联汽车融资开始快速增长，到2016年融资增长率达到117%，
在政策与资本的双重刺激下，汽车智能化发展开始驶入快车道，而长安汽车2020年停产非联网车型的计划也在情理之中。但是《汽车大观》记者看来，这既是奇策也是一招险棋。
目前，虽然汽车智能化发展迅速，但不得不说智能化依然处于启动期，想要真正实现“高速公路、堵车缓行路段、停车场泊车场景下的实现自动驾驶”还有包括5G技术研发、推广使用，高精度3D地图制作等在内的很多技术噬待解决。
正如美国Medium科技板块总编StevenLevy所说：“我很难相信，无人驾驶汽车的大规模使用会在近期到来。我们现在也许到了95%，但最后的5%将会是漫长的路途。”而事实也确是如此。
但不管怎样，“2020年停产非联网车型”的计划显示出长安汽车“敢为天下先”的创新颠覆精神，同时这也是长安汽车在智能化领域信心十足的表露。
文章来源：汽车大观