CES Asia 2018举办期间，“决胜智能汽车新时代”专题会议顺利举办，多位车圈及互联网大咖进行了深度对话，向我们描绘了2019年智能汽车的新模样，以及产业融合的新趋势。
在汽车行业激烈的价格竞争下，先越表示新特在智能化上的打法是做减法，从使用场景与用户需求出发，配置兼具人性化与个性化的智能功能。在这种定位下，新特上个月加入了AGL全球智能汽车驾驶操作系统联盟，并且自己打造了一个开放的系统平台D-DOS，与众多合作伙伴一起打造汽车的智能功能。总的来说，新特对智能汽车的思考是，打造一个平台型的智能网联系统，将其生产的汽车打造成一部移动智能出行终端。
小鹏G3今年底就要正式量产了，自信之外何涛在现场更强调智能汽车一是要与车主与乘客有一定的交互能力，二是要有一定的自主性。反映到具体功能上，前者在于人车交互形式的进步，由车内大屏这样的视觉交互向语音交互拓展；后者则是目前在限定场景下实现部分自动驾驶功能，比如全自动泊车以及拥堵路况下与低速工况下的自动跟车等。
对智能汽车，做语音交互出身的常乐表示，语音交互就是定义智能汽车的最重要属性。语音交互要发挥其能力，需要强大的计算力和大量的数据支持，同时不能少了互联网生态的赋能。
邹鹏程的观点直截了当，他认为屏幕需要在交互上提供更智能的、更人性化的体验，比如对驾驶员激烈的驾驶行为进行视觉上的提醒。同时，一个懂得驾驶员各种喜好的语音助手也是需要的。另外，智能化地解决车内多系统之间的安全问题，也需要被考虑到。
智能汽车需要一套基于语音的高智能人机交互系统，这个系统应该是数据驱动、千人千面、连贯场景的。周平在AR导航的新技术上也给与了肯定，智能汽车的形态或功能离不开创新。
BAT入局智能汽车 巨头阴影下如何存活？
背靠阿里、在某种程度上可以说是阿里在智能汽车上代言人的斑马网络周平认为，巨头的入局并不会抢生意，因为在产业链中，斑马扮演的角色是为博泰这样的公司提供支持。真正会被抢生意的，是谷歌安卓。当前阿里正在推动AliOS这一智能操作系统向各个智能终端推广，在其之上向行业赋能，只要其他玩家不做底层的智能操作系统，那么就不存在抢饭碗的问题。
邹鹏程接过周平的话打了一个比方，如今智能汽车领域的两大势力：车厂与互联网的关系，有些像朝鲜和美国之间的角力，而中科创达是同时在同两边做生意，处在一个类似于中国或者新加坡的位置。中科创达希望的是做好中间人，减少双方的摩擦。
今年刚刚接受了阿里投资的小鹏汽车何涛的回答简要而幽默——BAT入局当然是好事，作为OEM小鹏希望有更多选择，其次BAT其中一方也是小鹏的投资人。
智能汽车竞赛大幕已经拉开！
进入2018年，汽车行业的变革并不是封闭的一个圈，只有开放合作、持续创新，把握时代趋势。如何找准自己的定位，输出自己的价值，成为了一个值得关注的命题。
来源：搜狐汽车