来源：亿欧网
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广汽和长安，都是腾讯汽车朋友圈里的重要合作伙伴。
他们也都是国内第一阵列的主机厂，是国产汽车里分量十足的玩家。现在又因云计算、AI为核心的智能化浪潮，尝试与科技巨头联手，以期实现更快转身变革。
那对于广汽、长安而言，这种“结盟”背后的核心诉求是什么？又有怎样的顾虑？期望实现什么样的化学反应？在轰轰烈烈的智能汽车进程里，他们又有怎样的各自规划？
一句话归结：广汽和长安等车厂，都希望把命运牢牢握在手中，腾讯云则希望在变革中发挥智能助手角色，而科恩实验室会是汽车历史进程里的新增量——信息安全将在汽车百年史中被重新定义。
主机厂的进展
长安汽车
长安汽车从两大方面看当前的汽车智能化，一是车本身的智能化，二是产业链的智能化。
车本身，最核心的还是自动驾驶研发。长安目前采取了自主研发+联合推进两条腿走路，但核心关键环节，比如从传感器融合、决策控制和线路集成，都希望由自主研发完成。
其他共性技术，如高精度传感器、终端控制器等，可以与合作伙伴共同打造。
整体规划上来说，长安的小目标是在2020年推出L3级自动驾驶量产车，在2025年完成L4级别无人车量产。
另一个智能化大影响是产业链升级。伴随消费升级，车主对用车服务也有新需求，车厂不仅要提供车本身的方案，还要推出全产业价值链上的解决方案，比如从充电、停车、通讯、金融和保险等，价值链大大增长，在这个产业链上就需要比之前汽车生产更多的合作伙伴。
广汽
广汽同样是两方面着手，一是智联智享，以内容服务、情感交互为主，是车联网的一部分，让汽车场景内的体验更好。
二是是更加长远的自动驾驶，会按照渐进式量产发展，首先落地的是L3，2019年运行，2020年上半年量产。L4则相对更长远一些。
而且值得关注的是，在L3级自动驾驶实现上，广汽会借鉴特斯拉模式，先与合作伙伴定义具体落地场景，接着推出量产车，进一步在上路后迭代反馈打磨系统，并拓展更多的场景。但广汽研究院CTO黄少堂也强调，但与特斯拉不同，广汽这样体量的车厂，自动驾驶落地场景解锁上只能是渐进式的，否则起量后风险会大得多。
此外，广汽也将自动驾驶研发按照自主研发和合作共建同时推进，但最关键的是会把主动权牢牢掌握在手中。一方面，充分利用目前已经量产的成熟传感器，如激光雷达、毫米波雷达、摄像头等软硬件能力，集成到自己系统中；另一方面，“以我为主”搭建一个软硬件平台，汇集不同的软硬件合作方——有的公司感知做得好，有的项目融合很厉害，还有的项目算法最优秀，广汽可以在该平台上各取其长进行整合，实现集大成发展。
在广汽看来，未来汽车智能化的竞争，会是生态与生态、联盟与联盟之间的竞争，而不是具体某车厂和另一车厂的较量。
腾讯的智能副驾定位
而腾讯方面，能同时收获多家车厂“欢心”也不是没有原因。
腾讯云汽车业务副总经理李博说，腾讯、腾讯云承担的是传统汽车数字化升级的智能副驾角色，合作中依然车厂为主，腾讯更希望搭建服务平台，并且提供腾讯生态和工具箱，实现腾讯技术的输出。
具体到腾讯云，希望搭建的是一个车联网接入平台。通过该平台，车厂所有数据都可以上云，利用AI实现加速、计算，发挥数据的价值。
比如车厂零部件数据分析，可以更好优化设计工艺，也能将数据监督应用于整个汽车使用周期中。
信息安全
最后，在这个汽车智能化进程中，越来越重要的将是信息安全问题。
腾讯科恩实验室高级总监吕一平认为，汽车和信息安全团队的合作，可能会出现三种趋势：
一，提前布局，合作的前沿技术研究，为未来的三到五年汽车行业会用的技术来服务。
二，面向量产车提供专家服务，做整体安全和评估和测试。
三，需要有汽车安全的解决方案，帮助汽车行业去树立护城河和城墙，能够保证未来的不管是网联汽车，还是智能汽车，都能有较好的保护的机制。
这位业内安全专家还表示：汽车信息安全技术要为汽车行业保驾，安全不能成为新科技发展的绊脚石。